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Como el movimiento de mercancías en todo el globo aumenta para sostener nuestra economía moderna, también lo hacen los costos de logística y los impactos ambientales. Felizmente, la armonización a gran escala está en marcha para el consumo de combustible de referencia y reducir las emisiones en un expedidores de carga y los transportistas, con la esperanza de la reducción cada vez mayor huella de carbono del sector.
Dado que el calentamiento global alzó su cabeza fea hace casi cuatro décadas, hemos estado luchando para hacer retroceder los relojes. La Temperatura media de la Tierra ha aumentado en 0,8 ° C durante el siglo pasado y se prevé que aumente otro 4 ° C o 5 ° C en los próximos años . Y la preponderancia de la evidencia dice que es humano. Pero, ¿nos detenemos a pensar mientras conducimos a trabajar todos los días en la comodidad de nuestros vehículos individuales, o cuando volamos a tierras lejanas para nuestras vacaciones de verano bien merecidas?
El transporte representa la mitad del consumo mundial de petróleo y casi el 20% del consumo mundial de energía, de los cuales aproximadamente el 40% entra en el transporte urbano solo. Y la Agencia Internacional de Energía (AIE) prevé que esta cifra se duplique para el año 2050, a pesar de las mejoras tecnológicas y el vehículo de ahorro de combustible esta en curso. Aunque el aumento de la movilidad trae muchos beneficios, la tasa asombrosa de escalada crea nuevos retos, entre ellos la cantidad de emisiones de CO2 vertidas a la atmósfera.
Pero esa es la menor de nuestras preocupaciones. De acuerdo con los EE.UU. Agencia de Protección Ambiental (EPA), del 28% de las emisiones de gases de efecto invernadero producidos por el sector transporte es de tipo internacional, el transporte internacional se ha vuelto cada vez más importante en las entregas en todo el mundo. En ritmo rápido, el mercado dinámico de hoy en día, miles de millones de toneladas de mercancías se envían en todo el mundo para satisfacer los gustos y demandas estacionales de los consumidores.
La Velocidad del mercado es crucial, especialmente con productos perecederos. ¿Cómo más podríamos tener en nuestras mesas, piñas de América Central o los aguacates de Israel ? Con el fin de dar cabida a este crecimiento, el mundo tendría que añadir cerca de 25 millones de carreteras y 335 000 kilómetros de vía ferroviaria, por no hablar de 45 000 km2 a 77 000 km2 de nuevas plazas de aparcamiento para permitir el crecimiento de vehículos stock , un infraestructura que se espera que cueste tanto como USD 45 billón en 2050.
Pero las emisiones de CO2 no son toda la historia. La contaminación del aire de los camiones, barcos y aviones es una preocupación creciente en los países en desarrollo y uno de los principales asesinos del medio ambiente. El consumo de combustible y el impacto ambiental de movimiento de carga es alta debido a vehículo, buque o el tamaño del motor, la distancia recorrida, la edad de los vehículos y barcos, y su mal estado de conservación.
Lo que el sector logistico realmente necesita es un una manera fiable de calcular y reducir las emisiones de CO2 a lo largo de su cadena de suministro. Gobierno, liderado por la industria y las iniciativas comerciales se han ocupado de estos temas en los últimos años. Pero mientras que proporcionan un valioso punto de partida, que tropiezan con inconsistencias potenciales en el enfoque en cuanto a la comparabilidad y la exactitud de la huella de carbono. Por ejemplo, ¿que los gases de efecto invernadero se deben tener en cuenta?
El Centro de Carga Inteligente , una organización global sin fines de lucro dedicada al comercio verde, está buscando activamente formas de reducir la intensidad de las emisiones y aumentar la eficiencia de combustible. Frenar las emisiones de carbono requiere la acción concertada de las políticas gubernamentales, iniciativas lideradas por la industria para cumplir con las metas de reducción de emisiones y el cabildeo de la sociedad civil para el transporte de mercancías más limpio.
Sin embargo, la respuesta no es tan simple. Como Sophie Punte, Director Ejecutivo, Centro de Carga Inteligente, explica: "Un factor subyacente importante es la complejidad del sector de transporte de mercancías como una cadena de suministro todavía fragmentada interrelacionados que abarca diferentes modos y regiones, por lo que trasciende la esfera de influencia de los distintos países y empresas . "Como resultado, varias metodologías se han desarrollado en paralelo por las empresas individuales, los países y las asociaciones que cubren modos diferentes de transporte de mercancías. El camino al infierno está empedrado de buenas intenciones y esta proliferación de iniciativas aisladas, muchas de las cuales se han llevado a cabo sin la discusión abierta y la cooperación, sólo ha confundido el mercado.
En el ámbito internacional, los esfuerzos se han centrado fundamentalmente en el desarrollo de la norma ISO / TS 14067 para la huella de carbono de los productos. Dr. Klaus Radunsky, que desarrolló el documento y contribuyó a la concesión del Premio Nobel de la Paz al Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), explica: "como están las cosas en este momento, no hay una regla de cuantificación específico para cualquiera de los modos de transporte, salvo en la aviación ". Está de acuerdo en que hay una necesidad de procedimientos coherentes y armonizadas en la cuantificación de las emisiones de CO2 para el transporte de mercancías.
Fuente: ISO.org
