En momentos en que los drones se han convertido en un elemento habitual en las noticias y están a punto de proliferar nuestro espacio aéreo, que es una buena idea para dar un paso atrás y examinar algunas preguntas muy básicas e importantes.
Drones - también se conoce como sistemas aéreos no tripulados (UAV) - pueden variar mucho en tamaño, capacidad y costo. Y el mercado mundial de esta tecnología ha crecido a pasos agigantados en los últimos años. Está claro que el mundo se está dando cuenta y centrándose más en esta industria, y todos sus elementos relacionados. Esto incluye la aeronave, la estación de control y del enlace de comunicación, no sólo el propio vehículo.
Hablamos con Cortney Robinson, Director de Infraestructura de Aviación Civil de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA) en los EE.UU. y el nuevo Secretario de ISO / TC 20 / SC 16 en sistemas de aeronaves no tripuladas. AIA, la asociación comercial de primera clase que representa los principales fabricantes y proveedores de la industria aeroespacial y de defensa en los EE.UU.
¿Por qué ISO crear un subcomité de vehículos aéreos no tripulados? ¿Y por qué ahora?
Normalización en el campo de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) es un tema puntual, debido a la creciente demanda del mercado para los vehículos no tripulados de la aviación civil, así como de la aviación para el uso en la vigilancia de las fronteras, la silvicultura y la pesca, oleoductos y gasoductos, y la entrega de la carga en órbita.
Esta tecnología también está viendo un mayor interés y su utilización en operaciones de búsqueda y rescate, transporte y aviación agrícola, los incendios forestales, la solución de los problemas de detección y mapeo de las áreas de desastres naturales y de origen humano, el seguimiento del estado de las masas de agua, carreteras, conservación y otros objetos, y la organización de la comunicación y la regulación del tráfico en las principales ciudades.
Ha habido una creciente debate público sobre el uso de la tecnología de aviones no tripulados para uso recreativo y comercial, incluyendo su seguridad y los riesgos de seguridad. Dicho esto, ¿en qué áreas ve usted el uso eficaz de la tecnología UAS hoy?
El potencial de uso comercial es casi ilimitada, pero si tuviéramos que dar prioridad, debemos adoptar un enfoque basado en el riesgo y el equilibrio de las misiones más beneficiosos con el riesgo operacional. Ese es el camino más seguro hacia la construcción de un caso de seguridad fuerte para esta nueva tecnología. En los EE.UU., la industria del cine y el cine ha desarrollado un argumento sólido para cómo las operaciones UAS presentar una mayor seguridad sobre el uso de helicópteros en el set. Por supuesto, vuelo sobre las personas es un riesgo más alto, pero la decisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) para aliviar las restricciones para las operaciones en el Ártico es un buen comienzo. En términos más prácticos, sin embargo, la agricultura es probable que sea la primera industria importante para llevar a cabo la integración UAS a gran escala en sus operaciones. En su aviso de reglamentación propuesta (NPRM), la FAA enumera un número impresionante de aplicaciones imaginables.
¿Cuáles son algunos de los desafíos planteados por la tecnología UAS para la industria?
Dependiendo del regulador nacional, algunos dentro de la industria encuentran en desarrollo y aplicación de políticas e infraestructuras adecuadas para ser más desafiante. Para los UAS, la infraestructura óptima es digital, basado en satélites de comunicaciones, navegación y vigilancia. Con esto en mente, la Organización Internacional de Aviación Civil y los proveedores de servicios de navegación aérea, que produzcan, incluyendo la FAA, están influyendo en el desarrollo de las Normas Internacionales hacia la transformación UAS mediante la inversión en infraestructura, como NextGen que permitirá el acceso eficiente del espacio aéreo para todos los usuarios, mientras que el mantenimiento de la seguridad.
Fuente: ISO.org
