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La contaminación acústica relacionada con el tráfico es causa de la pérdida de más de un millón de años saludables anualmente debido a problemas de salud, discapacidad o muerte prematura en países occidentales de la Región Europea, según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS). El problema afecta, no solo a Europa, sino a cualquier país con zonas de tráfico y elevado uso de vehículos siendo uno de los mayores contribuyentes es el sonido que se crea cuando un neumático toca el pavimento.
La peor interacción entre neumático y carretera tiene lugar a velocidades iguales o superiores a 50 km/h. En vehículos ligeros comienza a velocidades bajas como 30 km/h, mientras que para vehículos eléctricos, sucede a cualquier velocidad.
La Comisión Económica de las Naciones Unidas en Europa ha establecido límites legales para controlar el ruido de los neumáticos y ya están en vigor en la mayoría de países industrializados. Las superficies de las carreteras son una variable importante, que influye en ruido del tráfico como en neumáticos y vehículos.
Algunos países han comenzado a modificar superficies de carreteras en zonas con vulnerabilidad al ruido, pero todavía queda mucho por hacer. Actualmente se están llevando a cabo negociaciones para limitar legalmente la cantidad de ruido que una carretera debe generar, un movimiento que también se encuentra respaldado por los fabricantes de vehículos y neumáticos.
Para llevar a cabo estos requisitos, necesitamos Normas Internacionales que midan de modo uniforme y confiable la influencia de las superficies de las carreteras sobre el ruido del tráfico. La ISO publicó un primer estándar en el año 1997, pero los avances en la tecnología y las necesidades de cambio han llevado al desarrollo de una nueva metodología en ISO 11819-2, Acústica – Medida de la influencia de las superficies de la carretera en el ruido del tráfico – Parte 2: Método.
El Jefe de Proyecto para el nuevo estándar, Ulf Sandberg, dice que ``la nueva metodología es mucho más práctica y fácil de usar, en especial para tramos largos de carretera´´.
La nueva metodología hizo que se desarrollase la especificación técnica ISO/TS 11819-3 sobre neumáticos de referencia. Sandberg afirma: ``Estábamos desarrollando la nueva ISO 11819-2 cuando nos dimos cuenta de que también necesitábamos identificar los neumáticos correctamente para proporcionar datos confiables y reproducibles, por lo que creamos ISO / TS 11819-3´´.
El Comité de ISO que desarrolló estas normas llegó más lejos ya que investigaciones recientes han demostrado que la temperatura influye en la emisión de ruido tanto como los neumáticos y la superficie de la carretera. ISO/TS 13471-1 fue desarrollado para explicar la influencia de la temperatura al medio el ruido del neumático en la carretera.
Fuente: ISO
